Berichten omtrent

Vliegtuig

TIP: Bekijk hier de beste last minute aanbiedingen van TUI!
Airlines

EasyJet ontvangt Airbus nummer 400

EasyJet Airbus
(c) Foto: EasyJet – Airbus A321 NEO

EasyJet ontvangt Airbus nummer 400

EasyJet heeft Airbus nummer 400 in ontvangst genomen. Dit is het 400ste vliegtuig dat door EasyJet bij Airbus is besteld en is afgeleverd. EasyJet begon ooit met de Boeing 737 maar ging volledig over op Airbus met de A320-serie. Op dit moment bestaat de vloot van EasyJet uit 330 vliegtuigen.

Start in 1995

EasyJet is opgericht in 1995 en vloog met een aantal Boeing 737-200 vliegtuigen. EasyJet stond voornamelijk bekend om haar goedkope vluchten binnen Europa. Londen was een populaire bestemming. Inmiddels zijn ze flink gegroeid en heeft EasyJet een grote vloot vliegtuigen. De grootste bestelling van EasyJet waren 120 Airbus A319 vliegtuigen. Een gigantische order voor Airbus in 2003.

Luchthaven van Berlijn

Vliegtuig nummer 400 krijgt als thuishaven de luchthaven van Berlijn. Op de neus van het vliegtuig staat het nummer 400 om dit te vieren. EasyJet is voornamelijk actief in Europa en biedt scherpe prijzen voor vliegtickets.

Kennisbank

10 interessante feitjes over vliegen met het vliegtuig

KLM passagiers
Foto: KLM

10 interessante feitjes over vliegen met het vliegtuig

1. Veiligheid is de hoogste prioriteit

Vliegen met het vliegtuig is een van de veiligste manieren van reizen. Luchtvaartmaatschappijen maken gebruik van strikte veiligheidsprotocollen en moderne technologieën om ervoor te zorgen dat passagiers altijd beschermd zijn.

2. De snelheid van het vliegtuig

Een commercieel vliegtuig kan gemiddeld zo’n 900 kilometer per uur vliegen. Dit betekent dat je in enkele uren naar bestemmingen kunt reizen die anders dagen zouden kosten.

3. De luchtdruk aan boord

Tijdens een vlucht wordt de cabinedruk kunstmatig geregeld om ervoor te zorgen dat passagiers comfortabel kunnen ademen op grote hoogte. De meeste commerciële vluchten hebben een cabinedruk die vergelijkbaar is met die op ongeveer 2000 meter boven zeeniveau.

4. Het eten aan boord

Hoewel maaltijden aan boord vaak worden bekritiseerd, worden ze speciaal bereid om smaakverlies door de veranderde luchtdruk en vochtigheidsniveaus tegen te gaan. Luchtvaartmaatschappijen investeren in het creëren van gerechten die ook in de lucht lekker smaken.

5. Vermoeidheid tijdens het vliegen

Langdurige vluchten kunnen vermoeiend zijn voor passagiers, vooral door jetlag en verstoring van slaapcycli. Het is belangrijk om voldoende te rusten en gehydrateerd te blijven tijdens de vlucht.

6. De grootte van het vliegtuig

Vliegtuigen variëren in grootte, van kleine regionale toestellen tot grote wide-body vliegtuigen die honderden passagiers kunnen vervoeren. De grootte van het vliegtuig heeft invloed op de reiservaring en het comfort aan boord.

7. Het geluidsniveau

Moderne vliegtuigen zijn steeds stiller geworden dankzij geavanceerde technologieën en materialen. Hoewel er nog steeds wat geluid is tijdens het opstijgen en landen, is de cabine over het algemeen goed geïsoleerd tegen motorgeluiden.

8. De luchtvochtigheid in de cabine

De luchtvochtigheid in een vliegtuigcabine kan lager zijn dan normaal, wat kan leiden tot uitdroging en droge huid. Het is belangrijk om genoeg water te drinken tijdens de vlucht om gehydrateerd te blijven.

9. Luchtturbulentie

Luchtturbulentie kan soms voorkomen tijdens een vlucht, maar moderne vliegtuigen zijn ontworpen om hiermee om te gaan en bieden een soepele reiservaring voor passagiers.

10. Luchthavens als kleine steden

Grote internationale luchthavens functioneren als kleine steden met talloze faciliteiten zoals winkels, restaurants, lounges en zelfs hotels. Je kunt vaak veel verschillende activiteiten ondernemen terwijl je wacht op je volgende vlucht.

Vliegen met het vliegtuig biedt talloze fascinerende aspecten, van de technologie achter de veiligheid tot het comfort van passagiers aan boord. Deze 10 feitjes geven een kijkje in de wereld van vliegreizen en laten zien waarom het nog steeds een populaire manier is om te reizen.

FAQ

Is het belangrijk met wat voor vliegtuig je vliegt? Bekijk hier waarom wel of niet

Vliegtuig binnenkant

Is het belangrijk met wat voor vliegtuig je vliegt? Bekijk hier waarom wel of niet

Tijdens het boeken van je reis let je er waarschijnlijk niet op met welk type vliegtuig je vliegt. Toch kan het handig zijn om te weten, al is het maar om een goede stoel te hebben tijdens je vlucht. Ook andere informatie kom je te weten zoals hoeveel bagageruimte het model vliegtuig heeft.

Is het model vliegtuig van belang?

Houd je je niet bezig met vliegtuigen, dan zul je waarschijnlijk niet op de hoogte zijn van de typen vliegtuigen die er zijn. Bijna iedereen kent de bekende Boeing wel, of misschien heb je ook weleens van de Airbus gehoord. Maar het specifieke verschil tussen een 777 of een 737 weten de meeste mensen niet. Bij het boeken is het toch verstandig even te kijken met welk soort vliegtuig je vliegt. Bij kleinere modellen is er maar beperkte ruimte voor je handbagage bijvoorbeeld. Je moet er niet aan denken dat je laptop niet mee kan en je geen sportweddenschappen kunt doen op de luchthaven.

Controleer met wat voor vliegtuig je vliegt

Op de reserveringspagina van de website kun je vaak de gegevens vinden met wat voor vliegtuig je vliegt. Op de website van de luchtvaartmaatschappij zoek je naar jouw vlucht om erachter te komen met welk type vliegtuig je vliegt. Bij de vluchtdetails vind je meestal de vliegtuiginformatie. Aan de hand van deze informatie kun je alle specifieke eigenschappen van het toestel achterhalen.

Heb je al maanden van tevoren je vlucht geboekt, dan kun je te maken krijgen met een schemawijziging. Hierbij is het niet ondenkbaar dat ook het type vliegtuig verandert waarmee de vlucht wordt uitgevoerd. Kort voor de vertrekdatum wordt dit niet meer veranderd, tenzij jouw toestel een mankement heeft. Luchtvaartmaatschappijen proberen dit altijd te voorkomen omdat dit veel extra werk vergt.

Wat zijn de meest gebruikte typen vliegtuigen?

Airbus, Boeing en Embraer zijn de meest voorkomende westerse vliegtuigfabrikanten. Transavia vliegt bijvoorbeeld alleen met Boeing en Easyjet alleen met Airbussen. KLM maakt alleen gebruik van Boeing, Airbus en Embraer. In andere delen van de wereld zijn andere merken populair, Tupolev is een Russische fabrikant die vooral te vinden is in de voormalige Sovjetlanden. Niet alleen vliegtuigen zijn internationaal vertegenwoordigd, ook bij voetbalwedden is dit het geval.

Bij langere vluchten is het verstandig om niet te vliegen met oudere toestellen vanwege het lawaai waarom ze bekendstaan. De Boeing 787 Dreamliner en Airbus A350 worden gebouwd met lichtere materialen waardoor ze minder brandstof verbruiken. De luchtventilatie in deze toestellen is ook beter, de cabinedruk is vergelijkbaar met lagere hoogten. Heb je normaal gesproken last van het tijdsverschil naar Qatar, is met deze toestellen de kans dat dit met de verbeterde luchtcirculatie minder is.

Hoe kies je de beste stoel in een vliegtuig?

Ken je het type vliegtuig waarmee je vliegt, dan heb je het voordeel dat je de best mogelijke stoel kunt kiezen. Alhoewel vaak gebruik wordt gemaakt van een vaste structuur, kunnen er toch bepaalde elementen aangepast worden tijdens het bouwen. Dit kan variëren van de motor tot het plaatsen van de keuken of toiletten. Ook het aantal stoelen en de indeling zijn van belang, kleine luchtvaartmaatschappijen willen zoveel mogelijk stoelen in tegenstelling tot bijvoorbeeld de KLM.

Er zijn zelfs maatschappijen die hetzelfde type vliegtuigen hebben met een andere indeling. Delta, een Amerikaanse maatschappij, heeft bijvoorbeeld verschillende modellen 737-300 ER met verschillende cabineconfiguraties. Bij het reserveren van een stoel zie je in veel gevallen een plattegrond van de stoelindeling. Kun je deze niet vinden, dan kun je altijd het type vliegtuig opzoeken om zo de stoelindeling te bemachtigen. Natuurlijk kun je ook bij de luchtvaartmaatschappij informeren naar een specifieke stoel.

Kennisbank

Op welke plek heb je het minst last van turbulentie?

Vliegtuig boven de wolken
Foto: Vliegtuig boven de wolken

Op welke plek heb je het minst last van turbulentie?

Het niveau van turbulentie tijdens een vlucht kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de weersomstandigheden, de vliegroute en de hoogte van het vliegtuig. Er is geen specifieke plek in het vliegtuig waar je gegarandeerd het minst last zult hebben van turbulentie, maar er zijn enkele algemene principes die je kunt overwegen:

Voorin het vliegtuig

Turbulentie wordt vaak sterker gevoeld in de achterste delen van het vliegtuig, dus zitplaatsen vooraan kunnen over het algemeen iets minder bewogen zijn.

Bij de vleugels

Zitplaatsen dichter bij de vleugels van het vliegtuig kunnen de effecten van turbulentie verzachten, omdat de vleugels fungeren als schokdempers.

Bij de gangpaden

Sommige mensen geven er de voorkeur aan om bij het gangpad te zitten, zodat ze gemakkelijker kunnen opstaan en bewegen als er turbulentie is. Dit kan echter variëren afhankelijk van persoonlijke voorkeur.

Houd er rekening mee dat turbulentie over het algemeen niet gevaarlijk is voor de veiligheid van de vlucht. Moderne vliegtuigen en piloten zijn goed uitgerust om met turbulentie om te gaan. Als je je zorgen maakt over turbulentie, kun je altijd een praatje maken met het cabinepersoneel voor geruststelling of advies.

Kennisbank

Waarom raakt de staart van een vliegtuig de baan niet met opstijgen?

Singapore Airlines takeoff
Foto: Singapore Airlines

Waarom raakt de staart van een vliegtuig de baan niet met opstijgen?

Het feit dat de staart van een vliegtuig de baan niet raakt bij het opstijgen is een gevolg van het ontwerp en de geometrie van het vliegtuig, met name vanwege de configuratie van het landingsgestel en de positie van de vleugels en de staartsectie.

Het landingsgestel

Vliegtuigen hebben een landingsgestel met meerdere wielen onder de romp en de vleugels. Dit landingsgestel is zo ontworpen dat het vliegtuig voldoende ruimte boven de baan heeft om te kunnen opstijgen zonder dat de staart de grond raakt. Het landingsgestel kan worden uitgetrokken of uitgeklapt, afhankelijk van het ontwerp van het vliegtuig, om de juiste afstand tot de baan te behouden.

Vleugelpositie

De vleugels van een vliegtuig zijn meestal gemonteerd bovenaan de romp, waardoor het zwaartepunt van het vliegtuig zich onder de vleugels bevindt. Dit helpt het vliegtuig in evenwicht te blijven tijdens het opstijgen en de staart van de grond te houden.

Rotatie tijdens het opstijgen

Tijdens het opstijgen voert de piloot een manoeuvre uit die bekend staat als “rotatie”. Dit houdt in dat het vliegtuig geleidelijk zijn neus omhoog tilt om een positieve klimhoek te bereiken. Deze rotatie helpt het vliegtuig om van de baan op te stijgen en de staart van de grond te houden terwijl het de gewenste vlieghoek bereikt.

Ontwerp en afmetingen van de staart

Het ontwerp en de afmetingen van de staartsectie van een vliegtuig zijn zorgvuldig afgestemd op de andere componenten van het vliegtuig om ervoor te zorgen dat de staart niet de baan raakt tijdens het opstijgen of landen. Dit omvat de hoogte van de staartvin en de positie van de staartwielen.

Het ontwerp en de geometrie van een vliegtuig zijn zorgvuldig geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat de staart van de grond blijft en het vliegtuig veilig kan opstijgen zonder de baan te raken.

Kennisbank

Wat gebeurt er als een vliegtuig wordt getroffen door bliksem?

Bliksem vliegtuig
Foto: Vliegtuig in een storm

Wat gebeurt er als een vliegtuig wordt getroffen door bliksem?

Wanneer een vliegtuig wordt getroffen door bliksem is er geen reden tot paniek. Vliegtuigen worden ontworpen om een blikseminslag zo goed mogelijk op te vangen. Vliegtuigen lopen geen gevaar maar het is beter om een storm te ontwijken. Piloten proberen altijd om een storm heen te vliegen. Het is natuurlijk altijd beter om te voorkomen dat de bliksem inslaat op een vliegtuig.

Afbuiging van de stroom

De buitenkant van een vliegtuig is meestal gemaakt van geleidend materiaal, zoals aluminium. Wanneer bliksem inslaat, volgt de elektrische stroom meestal het buitenoppervlak van het vliegtuig, omdat geleidende materialen de stroom langs de pad van minste weerstand leiden. Dit betekent dat de elektriciteit vaak langs de romp van het vliegtuig stroomt zonder grote schade aan te richten.

Verdeling van de lading

Het ontwerp van vliegtuigen omvat vaak de mogelijkheid om elektrische ladingen gelijkmatig over de structuur te verdelen. Dit helpt om de elektrische impact van een blikseminslag te minimaliseren en voorkomt dat er zich te veel lading op één plek ophoopt.

Aarding

Vliegtuigen hebben speciale geleidende paden, zoals kabels en draden, die de elektrische stroom van een blikseminslag naar de aarde leiden. Deze geleidende paden helpen om de elektrische lading veilig weg te leiden van gevoelige elektronica en brandstofsystemen aan boord.

Isolatie van belangrijke systemen

Essentiële systemen aan boord van een vliegtuig, zoals de brandstof- en besturingssystemen waaronder de vliegtuig radar, worden meestal afgeschermd en geïsoleerd van mogelijke schade door bliksem. Dit minimaliseert de kans op storingen in deze cruciale systemen.

Structurele integriteit

Moderne vliegtuigen worden gebouwd om bestand te zijn tegen verschillende belastingen, waaronder de mechanische effecten van een blikseminslag. De buitenkant van een vliegtuig is vaak versterkt om eventuele schade te minimaliseren en structurele integriteit te behouden.

Inspectie na blikseminslag

Na een blikseminslag moet een vliegtuig grondig worden geïnspecteerd op mogelijke schade, zowel aan de buitenkant als aan de interne systemen. Dit helpt ervoor te zorgen dat er geen verborgen problemen zijn die de veiligheid van de vlucht kunnen beïnvloeden.

Moderne vliegtuigen zijn goed ontworpen en getest om veilig om te gaan met blikseminslagen. Ze hebben systemen en bestaan uit goede materialen die zijn bedoeld om de veiligheid van de passagiers en de bemanning te waarborgen, zelfs in het geval van een blikseminslag.

Kennisbank

Wat is het gevaarlijkste moment van een vlucht?

Take off
Foto: Opstijgen van een vliegtuig

Wat is het gevaarlijkste moment van een vlucht?

Laten we voorop stellen dat vliegen heel erg veilig is en er erg weinig ongelukken gebeuren. Toch kan er een gevaarlijke situatie ontstaan en zijn er bepaalde delen van een vlucht waar je het meeste risico hebt op onveilige situaties. Het type vliegtuig, weersomstandigheden en de route spelen natuurlijk ook een rol, maar over het algemeen zijn de gevaarlijkste momenten van een vlucht het opstijgen en het landen.

Start

Het opstijgen van een vliegtuig vereist een nauwkeurige coördinatie van verschillende systemen, zoals het accelereren tot de juiste snelheid, het genereren van voldoende lift om van de grond te komen en het vermijden van obstakels nabij de luchthaven.

Landing

De landing is een andere kritieke fase van een vlucht. Het vliegtuig moet met de juiste snelheid en hoek op de landingsbaan aankomen, terwijl de piloot de controle behoudt over de hoogte en het traject. Slechte weersomstandigheden, zoals sterke wind of slecht zicht, kunnen de uitdagingen vergroten.

Buiten het opstijgen en het landen van een vliegtuig heb je te maken met weersomstandigheden en technische problemen. Slecht weer wordt vaak ontweken door de piloot. Een vliegtuig kan prima vliegen door slecht weer en turbulentie is niet gevaarlijk.

Vliegen is veilig omdat:

1. Strenge regelgeving
Strikte internationale en nationale regelgeving beheerst alle aspecten van de luchtvaart, van ontwerp tot operaties.

2. Geavanceerde technologieën
Moderne vliegtuigen zijn uitgerust met geavanceerde systemen voor navigatie, communicatie en veiligheid.

3. Uitgebreide training
Piloten en bemanning worden intensief opgeleid om met diverse situaties en noodsituaties om te gaan.

4. Onderhoudsnormen
Regelmatige inspecties en onderhoud zorgen ervoor dat vliegtuigen in optimale staat blijven.

5. Veiligheidscultuur
Een sterke focus op veiligheid en voortdurende verbetering is ingebed in de luchtvaartindustrie.

6. Communicatie en samenwerking
Effectieve communicatie en samenwerking binnen de cockpit bevorderen veilige besluitvorming.

7. Data-analyse
Door analyse van gegevens en trends kunnen potentiële risico’s proactief worden aangepakt.

Kennisbank

Hoe kan een vliegtuig in de lucht blijven?

Vliegtuig in de lucht
Foto: Dit is waarom een vliegtuig in de lucht blijft

Hoe kan een vliegtuig in de lucht blijven?

Het vermogen van een vliegtuig om in de lucht te blijven wordt bepaald door aerodynamica en de krachten die hierbij betrokken zijn. Hier zijn de belangrijkste concepten die ervoor zorgen dat een vliegtuig kan vliegen en in de lucht kan blijven:

Opwaartse kracht (lift)

De opwaartse kracht, ook wel lift genoemd, wordt gegenereerd door de vleugels van het vliegtuig. De vleugels zijn ontworpen met een speciale vorm, bekend als een vleugelprofiel, dat de luchtstroom eromheen verandert. Door deze vorm en de hoek van aanval van het vliegtuig aan te passen, wordt de luchtstroom gesplitst en ontstaat er een verschil in druk tussen de bovenkant en de onderkant van de vleugels. Dit verschil in druk genereert een opwaartse kracht die het vliegtuig omhoog duwt.

Zwaartekracht (gravity)

De zwaartekracht trekt het vliegtuig naar beneden. Om in de lucht te blijven, moet de opwaartse kracht (lift) groter zijn dan de zwaartekracht (gewicht) van het vliegtuig. Dit wordt meestal bereikt door het aanpassen van de snelheid en de hoek van aanval van het vliegtuig.

Voortstuwing (thrust)

Om voorwaarts te bewegen en lift te genereren, maakt een vliegtuig gebruik van voortstuwingssystemen zoals straalmotoren of propellers. Deze systemen duwen de lucht naar achteren en genereren een reactiekracht die het vliegtuig naar voren stuwt. Door de snelheid van de luchtstroom over de vleugels te combineren met de lift, kan het vliegtuig in evenwicht blijven en vooruitgaan.

Luchtweerstand (drag)

Terwijl het vliegtuig door de lucht beweegt, ondervindt het luchtweerstand, ook wel drag genoemd. Dit is de wrijving die optreedt tussen het vliegtuig en de lucht. Piloten moeten ervoor zorgen dat de voortstuwing voldoende is om de luchtweerstand te overwinnen en een constante snelheid te handhaven.

een vliegtuig blijft in de lucht door de combinatie van lift gegenereerd door de vleugels, voortstuwing die het vliegtuig vooruit beweegt en de juiste aanpassingen in snelheid, hoek van aanval en andere vluchtparameters om een evenwicht te bewaren tussen lift, gewicht, voortstuwing en weerstand.

Kennisbank

Wat voor brandstof gebruikt een vliegtuig?

JET Aviation
Foto: Tankwagen op het vliegveld

Wat voor brandstof gebruikt een vliegtuig?

Vliegtuigen gebruiken verschillende soorten brandstof, afhankelijk van het type vliegtuig en de motor die het aandrijft. De meest voorkomende brandstof voor commerciële vliegtuigen is vliegtuigkerosine, dat ook bekend staat als Jet A-1. Dit is een speciaal type kerosine dat geschikt is voor gebruik in straalmotoren, die de meeste commerciële vliegtuigen aandrijven.

Kerosine

Vliegtuigkerosine is een lichte brandstof die efficiënt kan worden verbrand in straalmotoren. Deze motoren comprimeren lucht en mengen die met brandstof, waarna de brandstof wordt ontstoken en de resulterende uitlaatgassen voorstuwing genereren.

Voor oudere vliegtuigen met zuigermotoren, zoals sommige kleinere propellervliegtuigen, wordt vaak avgas (aviation gasoline) gebruikt. Avgas heeft een hoger octaangetal dan auto-benzine en is geschikt voor luchtgekoelde motoren met een lager compressieverhouding.

Alternatieve brandstoffen

Het gebruik van alternatieve brandstoffen, zoals biobrandstoffen en synthetische brandstoffen, wordt ook onderzocht om de milieueffecten van de luchtvaartindustrie te verminderen. Deze brandstoffen kunnen bijvoorbeeld worden geproduceerd uit plantaardige oliën, algen of zelfs CO2-afvang- en conversietechnologieën.

Hoeveel kerosine verbruikt een passagiersvliegtuig?

Als algemene richtlijn kun je verwachten dat een groot commercieel vliegtuig zoals een Boeing 737 of een Airbus A320 ongeveer 2.500 tot 3.000 kg kerosine per 1000 km verbruikt. Houd er rekening mee dat dit slechts een schatting is en het daadwerkelijke brandstofverbruik kan variëren op basis van verschillende omstandigheden, zoals de specifieke route, de hoogte van de vlucht, de windomstandigheden en het gewicht van de passagiers en bagage aan boord. Nieuwere vliegtuigen en technologieën kunnen ook een hogere brandstofefficiëntie hebben, wat het verbruik kan verminderen.

Nieuws

Nederlanders vaker met het vliegtuig op vakantie

Rotterdam Airport Transavia
(c) Foto: Rotterdam AirportTransavia

Nederlanders vaker met het vliegtuig op vakantie

Afgelopen jaar zijn er meer Nederlanders met het vliegtuig op vakantie gegaan dan het jaar ervoor. Dit blijkt ook recente cijfers van het CBS. Het totaal aantal Nederlanders dat met het vliegtuig op vakantie is gegaan is 4,2 miljoen. Dit zijn er 2 miljoen meer dan in het jaar ervoor. Het is echter geen record. Voor de corona crisis gingen er 5,2 miljoen mensen met het vliegtuig op vakantie.

Auto populair

De auto is het populairste vervoersmiddel om op vakantie te gaan. Veel Nederlanders bezoeken Duitsland, Frankrijk, Italie, Kroatië en Oostenrijk met de auto. Ook Spanje en Portugal worden met de auto bezocht. Afgelopen jaar gingen er 5,8 miljoen mensen met de auto op vakantie. De trein als vervoersmiddel is de laatste tijd ook terrein aan het winnen. Afgelopen jaar gingen er 935.000 Nederlanders met de trein op vakantie. Een jaar eerder was dit nog maar 307.000.

Vakanties buiten Nederland

Het is voor het eerst sinds de corona crisis dat er weer meer vakanties in het buitenland worden gehouden dan in Nederland. 56% van de vakanties was afgelopen jaar buiten Nederland. Hierbij is de populairste bestemming Frankrijk, gevolgd door Duitsland.