Berichten in

Kennisbank

Kennisbank

Wat als er niet volgens schema wordt gevlogen?

vliegtuig volgen

Hier op vliegtuigradar24.nl kun je dag en nacht alle vliegbewegingen volgen, van begin tot eind. Van elk vliegtuig. Je geeft het vluchtnummer op en voilà, je kunt zien waar het vliegtuig zich bevindt. En als je dat vergelijkt met het geplande schema van een vliegtuig dan zal je wellicht opvallen dat lang niet alle vluchten volgens schema vliegen. En precies daarover gaat dit artikel: vliegtuigen die niet volgens schema vliegen.

Ruim 10% van alle vluchten komt niet op tijd aan

Je hoort vaak verhalen over vluchten die vertraagd of zelfs geannuleerd worden. Het betreft daarbij wereldwijd zo’n 10% van alle vluchten die vertraagd aankomen. Daarbij wordt een marge aangehouden van 15 minuten. Dus een vliegtuig dat 14 minuten na geplande aankomsttijd arriveert, wordt niet als vertraagd beschouwd. De gemiddelde vertraging van vluchten die wel binnen het criterium “vertraagd” vallen is een halfuur.

Vertraging kan een grote implicatie hebben

Een halfuur. Is dat zo erg dan? Ja, dat kan heel erg zijn en het kan hele grote implicaties hebben. Niet als je van A naar B vliegt en naar een hotel of bijvoorbeeld vrienden of familie gaat. Dan kun je een halfuurtje te laat aankomen en is er niks aan de hand. Maar er zijn ook talrijke passagiers die een overstap hebben of die kort op de vlucht door moeten met een ander vervoersmiddel, zoals een trein of misschien zelfs een (cruise-)boot. En dan kan zo’n vertraging inhouden dat je deze aansluiting mist en dat de gevolgen alleen maar groter worden. Bijvoorbeeld dat de eindbestemming niet bereikt wordt en je dus een ongeplande hotelovernachting moet regelen (met extra kosten). Of dat je pas zoveel later aankomt dat je bijvoorbeeld in de problemen komt met je vakantie, een bruiloft of begrafenis mist of dergelijke. En bedenk dat een vertraging ook heel veel langer kan zijn dan die gemiddelde 3 uur. Soms is deze wel vele uren.

Wanneer heb je recht op compensatie?

Juist vanwege die potentieel grote implicaties, en om de luchtvaartmaatschappijen geen vrijbrief te geven om “maar wat te doen” zijn er door de Europese Unie (EU) regels opgesteld omtrent compensatie voor een vertraagde vlucht. Kort samengevat komen die erop neer dat iedere passagier die meer dan drie uur na de geplande aankomsttijd op de eindbestemming aan is gekomen, recht heeft op een vergoeding van de luchtvaartmaatschappij. Zo’n vergoeding kan oplopen tot € 600. De exacte hoogte is echter afhankelijk van diverse factoren.

De compensatieregels gelden voor alle vluchten die van of naar een luchthaven in de Europese Unie vliegen. Dus een vlucht van Amsterdam (EU) die vier uur te laat arriveert in Rio de Janeiro (Brazilië, geen EU) valt daar zeker onder, want de vlucht begon in de EU.

Luchtvaartmaatschappijen proberen er vaak onderuit te komen

Hoewel de regels glashelder zijn proberen veel luchtvaartmaatschappijen toch onder deze compensatieregels uit te komen als zij te laat zijn en de reiziger een claim neerlegt. Daarom is het aan te raden als het jou overkomt om compensatie bij vertraging met AirHelp aan te vragen. Deze specialisten weten precies hoe de regels zijn, wat er wel en niet kan en mag en bereiken vaak het resultaat dat je als individu tegen de grote luchtvaartmaatschappij niet zou bereiken.

Kennisbank Nieuws

Emirates wil minder turbulentie door middel van AI

Emirates A380 Airbus
(c) Foto: Airbus – Emirates A380

Emirates wil minder turbulentie door middel van AI

Emirates wil de turbulentie tijdens vluchten aan gaan pakken door middel van AI. Het gaat dan vooral om de impact van onverwachte en hevige turbulentie. Dit zien piloten niet aankomen en zorgt wel eens voor problemen aan boord.

Op dit moment maakt Emirates gebruik van het weerdetectiesysteem SkyPath. In combinatie met mPilot van Lufthansa en IATA Turbulence Aware krijgt Emirates een goed beeld van aankomende turbulentie. Maar niet alles wordt gedetecteerd. SkyPath kan realtime data van duizenden vliegtuigen analyseren en voorspellen waar turbulentie kan optreden. Dit is waardevolle informatie.

Samenwerken

mPilot kijkt vooral naar weersveranderingen. IATA Turbulence Aware zorgt voor een goede distributie van gegevens. Deze informatie komt straks allemaal samen in de nieuwe Electronic Flifht Bag applicatie. Hiervan kunnen Emirates piloten gebruik maken tijdens vluchten. Op deze manier krijgen de piloten meer turbulentie inzichten en zou dit voor rustiger vluchten moeten zorgen. Vooral op lange vluchten bestaat de kans dat je turbulentie tegenkomt.

Turbulentie incidenten verminderd

Dit systeem is al in gebruik en er worden goede resultaten behaald. Turbulentie vrije vluchten kunnen niet gegarandeerd worden maar het aantal onverwachte hevige turbulentie incidenten zijn het afgelopen jaar al flink verminderd. Dit geeft piloot Hassan Alhammadi van Emirates in een interview aan.

Met de toevoeging van dit systeem wordt vliegen nog veiliger en vooral comfortabeler. Op zich is turbulentie niet gevaarlijk maar het is wel iets dat mensen eng vinden. De nieuwe tool levert ook andere waardevolle inzichten op voor piloten. Een win win situatie.

Kennisbank

Op vakantie, ook als je budget even tegenzit

Vliegveld vakantie

De zomer komt eraan — en dat betekent dat het weer begint te kriebelen. Zon, zee, nieuwe plekken ontdekken en vooral: even loskomen van de dagelijkse routine. Een vliegvakantie is de perfecte manier om op te laden, maar ja… het kost ook wat. Tickets, koffers, een hotel, misschien een huurauto — het stapelt zich sneller op dan je denkt.

Toch hoeft een beperkt budget geen reden te zijn om thuis te blijven. Met slim plannen, een beetje voorbereiding én de juiste keuzes kun je nog steeds die welverdiende vakantie boeken.

Slim plannen is de halve winst

Een goede voorbereiding kan je honderden euro’s besparen. Begin ruim van tevoren met het vergelijken van vliegtickets en houd de prijzen goed in de gaten. Doordeweeks vliegen is meestal goedkoper dan in het weekend, en wie buiten het hoogseizoen reist, betaalt vaak de helft minder.

Let ook op bagagekosten — veel luchtvaartmaatschappijen rekenen extra voor een koffer. Overweeg om met alleen handbagage te reizen of spullen te delen met je reisgenoten. Kleine keuzes kunnen flink schelen.

En vergeet niet: een reisverzekering lijkt soms een overbodige luxe, maar kan je juist een hoop stress besparen als er iets misgaat met je vlucht of bagage.

Wat kost een vliegvakantie echt?

De grote uitgaven zitten meestal in vlucht en verblijf, maar de kleine dingen tikken vaak harder aan dan je denkt. Denk aan eten onderweg, transfers, parkeerkosten of toeristenbelastingen. Maak daarom vooraf een realistisch overzicht van je verwachte kosten.

Zet alles op een rij:

  • Vlucht + bagagekosten
  • Accommodatie
  • Vervoer van en naar de luchthaven
  • Eten, drinken en activiteiten
  • Een buffer voor onverwachte uitgaven

Toch is het niet altijd haalbaar om alles direct te betalen. Soms komt alles tegelijk — een rekening hier, een dure maand daar — en dreigt je vakantie er nét bij in te schieten.

Even ademruimte met een minilening

We vergeten het vaak, maar ontspannen is geen luxe; het is noodzaak. Even weg uit je dagelijkse omgeving doet wonderen voor je hoofd. En soms is het prima om jezelf dat te gunnen, ook als het financieel even krap is.

In zulke situaties kan een minilening direct gestort een handige oplossing zijn. Het gaat om een klein, kortlopend bedrag dat je snel kunt aanvragen — vaak staat het geld dezelfde dag nog op je rekening. Zo kun je die goedkope vlucht boeken of de laatste rekeningen afronden, zonder dat je maanden hoeft te wachten.

Het aanvragen is bovendien eenvoudig en transparant. Je weet direct wat je leent, wat het kost en binnen welke termijn je het terugbetaalt. Geen kleine lettertjes of onduidelijke voorwaarden, maar gewoon duidelijkheid en snelheid.

Een minilening aanvragen is dan ook niet bedoeld als impulsieve keuze, maar als tijdelijke steun. Als je weet dat je het bedrag op korte termijn kunt terugbetalen — bijvoorbeeld na je volgende salaris — is het een verantwoorde manier om jezelf een beetje ademruimte te geven.

Zo reis je slim én ontspannen

Wil je liever wat geld overhouden voor leuke dingen op je bestemming? Dan zijn hier een paar simpele tips die echt helpen:

  • Boek je parkeerplek bij het vliegveld ruim op tijd — dat scheelt tot 40%.
  • Neem een hervulbare waterfles mee in plaats van steeds drinken te kopen.
  • Gebruik apps om gratis bezienswaardigheden te vinden.
  • Vermijd wisselkantoren op het vliegveld; pin lokaal voor een gunstiger koers.

Het zijn kleine aanpassingen, maar samen maken ze het verschil.

Een vakantie is geen luxe

Een vakantie draait niet alleen om reizen, maar om opladen. Om tijd voor jezelf, rust en nieuwe energie. En soms mag je jezelf dat gewoon gunnen, ook als je budget even niet meewerkt.

Zolang je bewust met geld omgaat, is er niets mis mee om tijdelijk een klein bedrag te lenen om die rust te pakken. Want eerlijk — soms is even eruit het beste wat je voor jezelf kunt doen.

Kennisbank

Vliegen bij wisselvallig weer? Zo ben je voorbereid op elk type weer

Vliegtuig zwaar weer

Vliegen bij wisselvallig weer? Zo ben je voorbereid op elk type weer

Iedereen die vaak vliegt, weet hoe groot de invloed van het weer kan zijn. Soms schijnt de zon op het moment dat je vertrekt, maar een paar uur later land je in regen of storm. Wisselvallig weer maakt reizen onvoorspelbaar en kan vertragingen, ongemak of zelfs extra stress veroorzaken. Gelukkig kun je als reiziger zelf veel doen om beter voorbereid te zijn en je reis aangenamer te maken, ongeacht de omstandigheden. Met een paar simpele maatregelen kun je al veel zorgen wegnemen.

Vertrouw op weersverwachtingen en handige apps

Een goede voorbereiding begint bij het checken van de weersverwachting. Dat geldt niet alleen voor de vertrekplaats, maar ook voor je bestemming. Door vooraf te weten of er regen, storm of juist extreme hitte wordt verwacht, kun je je bagage en kleding daarop afstemmen. Steeds meer reizigers gebruiken apps die real-time updates geven over het weer. Deze tools helpen je om beter in te spelen op onverwachte veranderingen en zijn een handige aanvulling op de informatie die je van de luchtvaartmaatschappij krijgt. Daarnaast kun je meldingen instellen, zodat je direct op de hoogte bent van waarschuwingen of vertragingen. Zo weet je precies wat je te wachten staat.

Slimme kleding keuzes maken je reis comfortabeler

Naast voorbereiding is het slim om te investeren in de juiste uitrusting. Vooral wanneer je met handbagage reist, kan multifunctionele kleding veel verschil maken. Denk aan lagen die je makkelijk aan- en uittrekt, waterdichte schoenen of een winddichte jas. Een winkel als Bever biedt bijvoorbeeld praktische reisartikelen en outdoorkleding die je beschermen tegen regen en kou. Door slim te kiezen, blijf je comfortabel onderweg en hoef je je minder zorgen te maken over plotselinge weersomslagen. Vergeet ook niet om lichte, ademende kleding mee te nemen voor warmere bestemmingen. Zo ben je altijd voorbereid, of je nu door een regenbui moet of juist in de hitte landt.

Onmisbare items voor elke reiziger

Er zijn ook een paar items die je standaard bij je wilt hebben als je in wisselvallig weer reist. Een compact regenpak is daar een van. Het neemt weinig ruimte in beslag in je koffer of rugzak en komt van pas zodra de eerste druppels vallen. Daarnaast kan een kleine powerbank, een thermosfles of een opvouwbare paraplu je reis een stuk aangenamer maken. Handige reis cubes helpen je bovendien om je spullen georganiseerd te houden, zodat je snel kunt schakelen wanneer het weer plotseling omslaat. Door deze praktische hulpmiddelen te combineren met moderne technologie zoals weerapps, vergroot je de kans op een soepele reis aanzienlijk. Zo ga je met meer rust en vertrouwen op pad, of je nu naar een zonnige bestemming vliegt of juist een regenachtig weekendje weg tegemoet gaat.

Kennisbank

Schiphol tijdens de hittegolf: Zijn startbanen bestand tegen 35 graden?

KLM Amsterdam Airport Schiphol
Foto: KLM op Schiphol Airport

Schiphol tijdens de hittegolf: Zijn startbanen bestand tegen 35 graden?

De temperatuur loopt op tot 35 graden. Wat voor invloed heeft dit op vertrekkende en aankomende vluchten op Schiphol? Op Schiphol wordt de warmte nauwlettend in de gaten gehouden.

Gemaakt om extreme omstandigheden te weerstaan

De start- en landingsbanen van Schiphol zijn gemaakt om extreme omstandigheden te weerstaan. Toch heeft hitte wel degelijk invloed op het asfalt en beton. Materialen zetten uit bij warmte, en hoewel de banen ontworpen zijn om dit op te vangen, kan extreme hitte in theorie leiden tot spanningen in het wegdek. Denk aan kleine scheurtjes of opbollingen als gevolg van uitzetting. Dit is echter zeldzaam en de banen worden continu gemonitord.

Een ander aspect is de temperatuur van het baanoppervlak zelf. Asfalt kan bij hoge buitentemperaturen wel 50 tot 60 graden Celsius worden. Dit kan invloed hebben op de banden van vliegtuigen, hoewel deze zijn ontworpen voor dergelijke temperaturen. Vooral bij langere stilstand op de baan kan de warmte impact hebben, maar dit wordt door de luchtverkeersleiding en grondpersoneel meegenomen in hun overwegingen.

Impact op het vliegverkeer: Gewicht en lift

De grootste invloed van hitte op het vliegverkeer zit niet direct in de baan, maar in de lucht zelf. Warme lucht is minder dicht dan koude lucht. Dit betekent dat vliegtuigen bij hoge temperaturen minder lift genereren bij dezelfde snelheid. Om voldoende lift te krijgen, moeten vliegtuigen óf sneller rijden bij de start, óf meer vermogen gebruiken, óf lichter zijn.

Voor vliegmaatschappijen kan dit betekenen dat er gewichtbeperkingen worden opgelegd. Zeker bij langeafstandsvluchten, waarbij vliegtuigen volgetankt vertrekken, kan het voorkomen dat er minder vracht of zelfs minder passagiers mee kunnen om veilig te kunnen opstijgen. De motoren moeten harder werken, wat meer brandstof kost. In extreme gevallen kan een langere startbaan nodig zijn, maar Schiphol heeft met zijn lange banen (zoals de Polderbaan en de Kaagbaan) voldoende capaciteit om hiermee om te gaan.

Schiphol is voorbereid

Hoewel 35 graden een flinke temperatuur is, zijn de procedures op Schiphol ingesteld op dergelijke omstandigheden. De luchthaven heeft ervaring met warme zomers en monitort de situatie nauwlettend. Directe stremmingen of annuleringen vanwege baanproblemen zijn hoogst uitzonderlijk. De grootste uitdaging zit in de aerodynamische aspecten voor de vliegtuigen zelf, wat mogelijk kan leiden tot aanpassingen in belading of startsnelheid.

Kennisbank

Opstijgen en landen met een Airbus A380: dit heb je nodig

Airbus A380 Dusseldorf Airport
Foto: Airbus A380 – Dusseldorf Airport

Opstijgen en landen met een Airbus A380: dit heb je nodig

De Airbus A380 is het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. Een dubbeldekker met plek voor ruim 800 passagiers (in all-economy). Maar hoe krijg je zo’n gigant überhaupt de lucht in? En weer veilig aan de grond? In dit artikel nemen we een kijkje achter de schermen van een A380 take-off en landing.

Een lange en sterke startbaan

Een A380 heeft flink wat ruimte nodig om op te stijgen. Denk aan een startbaan van minimaal 3.000 meter. De combinatie van gewicht (tot 575 ton bij vertrek) en snelheid (275 km/u bij lift-off) vraagt om een extreem lange en stevige baan. Niet elk vliegveld kan dat aan.

De ondergrond moet bovendien extra sterk zijn. Een A380 rust op 22 wielen, maar de druk op het asfalt is nog steeds enorm. Alleen luchthavens als Schiphol, Dubai en Heathrow zijn geschikt voor deze reus.

Vier motoren met brute kracht

De A380 heeft vier motoren van Rolls-Royce of Engine Alliance. Die leveren samen meer dan 300.000 pond stuwkracht. Genoeg om dit zwaargewicht binnen een minuut los te krijgen van de grond. Tijdens het opstijgen verbruikt het toestel meer dan 10.000 liter brandstof per uur.

Perfecte timing en communicatie

Piloten moeten de snelheid, flappen, weersomstandigheden en gewichtsverdeling precies in de gaten houden. Alles draait om timing: van het moment van rotatie (de neus omhoog trekken) tot het intrekken van het landingsgestel. En uiteraard staat alles in contact met de luchtverkeersleiding.

Landingsbaan én remkracht

Ook bij het landen heeft de A380 veel ruimte nodig. Een typische landingsbaan voor een A380 is minstens 2.500 meter lang. Zodra de wielen de grond raken, zetten de piloten thrust reversers en spoilers in. Dat helpt om het toestel veilig en gecontroleerd af te remmen.

De remmen van de A380 zijn gemaakt van koolstofcomposiet en kunnen temperaturen van meer dan 1.000 graden aan. Er wordt zelfs koeling ingezet om oververhitting te voorkomen na een pittige landing.

A380 spotten op de radar?

De Airbus A380 wordt steeds zeldzamer. Toch vliegt hij nog op populaire routes van Emirates, Singapore Airlines en British Airways. Wil je live zien waar deze gigant vliegt? Check onze vliegtuig radar en volg de A380 realtime.

Kennisbank

Hoe werkt een helikopter?

Hoe werkt een helikopter
Zo werkt een helikopter

Hoe werkt een helikopter? Uitleg over de techniek

Helikopters zijn fascinerende luchtvaartuigen. In tegenstelling tot vliegtuigen hebben ze geen lange startbaan nodig en kunnen ze verticaal opstijgen, zweven en landen. Maar hoe blijft een helikopter eigenlijk in de lucht? Op Vliegtuigradar24.nl leggen we het uit in heldere taal.

De werking van de hoofdrotor

Het geheim van een helikopter zit in de hoofdrotor. Deze grote rotor bovenop de helikopter zorgt voor lift. Wanneer de rotorbladen snel ronddraaien, duwen ze lucht omlaag. Volgens de derde wet van Newton (actie = reactie) ontstaat daardoor een opwaartse kracht: lift. Hierdoor komt de helikopter los van de grond (zie afbeelding).

Zweven en sturen

Door de hoek van de rotorbladen aan te passen (collective en cyclic pitch), kan de piloot bepalen of de helikopter stijgt, daalt of zijwaarts beweegt. De cyclic pitch zorgt ervoor dat de rotorbladen op specifieke punten tijdens de draaiing van hoek veranderen, waardoor de helikopter voor- of achteruit, of zijwaarts kan bewegen.

De collective pitch verandert de hoek van alle rotorbladen tegelijk, wat zorgt voor meer of minder lift – dus stijgen of dalen.

De staartrotor

Zonder extra hulp zou de romp van de helikopter gaan ronddraaien door het tegengestelde draaimoment van de hoofdrotor. Daarom hebben de meeste helikopters een staartrotor. Deze levert zijwaartse kracht om dit effect tegen te gaan en maakt sturen in de lucht mogelijk.

Een helikopter blijft in de lucht door slimme aerodynamica en verstelbare rotorbladen. Dankzij deze techniek kan hij stijgen, dalen, zweven en in elke richting vliegen. Wil je weten waar helikopters vliegen? Je kunt via onze radar live een helikopter volgen (klik op de link).

Kennisbank

Winst Ryanair daalt door goedkope vliegtickets

Ryanair Weeze Airport
(c) Foto: Weeze Airport

Winst Ryanair daalt door goedkope vliegtickets

De winst van Ryanair is met bijna 50% gedaald in het tweede kwartaal van dit jaar. De daling van de winst is vooral te wijten door het aanbieden van goedkope vliegtickets. Ryanair heeft voor de zomerperiode goedkope vliegtickets aangeboden om veel passagiers voor Ryanair te laten kiezen. Volgens Ryanair zijn de vliegtickets goedkoper dan vorig jaar. Niet alleen passagiers die op tijd boeken hebben goedkope vliegtickets, ook passagiers die op het laatste moment boeken zullen deze zomer goedkope vliegtickets kunnen kopen.

Meer passagiers

Ryanair heeft afgelopen kwartaal wel meer passagiers naar hun bestemming gevlogen. In totaal ontving Ryanair ruim 55,5 miljoen passagiers. Dit is 10% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Een mooie stijging en dit laat goed het herstel van de luchtvaart zien. Vliegtickets blijven nog even goedkoper dan normaal. Deze zomer kun je dus last minute goedkope deals scoren als je goed oplet.

Verwachting

Ryanair verwacht voor dit jaar in totaal zo’n 200 miljoen passagiers te vervoeren. De bestelde vliegtuigen zullen wel op tijd geleverd moeten worden aan Ryanair, anders wordt dit doel waarschijnlijk niet gehaald. Ryanair spreekt nog geen winstverwachting uit voor 2024.

Kennisbank Nieuws

Airbus wil meer A350 vliegtuigen produceren

Airbus A350
(c) Foto: Airbus – A350 productie

Airbus wil meer A350 vliegtuigen produceren

Airbus gaat meer A350 vliegtuigen produceren. Dit heeft Airbus laten weten in een persconferentie over de kwartaalresultaten. In 2028 wil Airbus elke maand 12 nieuwe A350 vliegtuigen afleveren. In eerste instantie was het doel om 10 nieuwe A350 vliegtuigen per maand af te leveren. De vraag naar de Airbus A350 blijft stijgen waardoor Airbus genoodzaakt is de productie op te voeren.

Grote orders voor de A350

De afgelopen maanden heeft Airbus grote orders binnen gekregen van onder andere Delta Airlines, Korean Air, Turkish Airlines, Ethiopian Airlines en IndiGo. In Nederland vliegt Corendon Airlines op dit moment met de Airbus A350. In 2026 zal KLM de Airbus A350 ook in gebruik nemen. De Airbus A350 komt als vervanging voor de Airbus A330 en Boeing 777.

Omzet Airbus stijgt

Bij het presenteren van de kwartaalcijfers werd duidelijk dat Airbus profiteert van de gestegen vraag naar vliegreizen. De omzet van Airbus steeg met 9% op jaarbasis tot 12,8 miljard euro. De nettowinst van Airbus van het afgelopen kwartaal is 595 miljoen euro. Dit is 28% meer dan in dezelfde periode vorig jaar.

Airbus gaat de winstverwachting voor dit jaar niet bijstellen door het succes in het eerste kwartaal. Er zijn te veel onzekere factoren die het succes dit jaar nog kunnen verstoren. Airbus verwacht dit jaar ongeveer 800 commerciële vliegtuigen af te kunnen leveren.

Boeing maakt verlies

Bij concurrent Boeing werd een verlies gepresenteerd tijdens de kwartaalcijfers. In het eerste kwartaal van dit jaar werd door Boeing een verlies van 333 miljoen euro gerealiseerd. De omzet van Boeing is gedaald in het eerste kwartaal met ruim 8 procent. De omzet kwam hierdoor uit op 16,6 miljard dollar. Dit komt mede door incidenten met Boeing vliegtuigen. Ook worden er verbeteringen doorgevoerd in het productieproces waardoor er niet op volle sterkte geproduceerd kan worden.

Kennisbank

Waarom zijn er zoveel vliegtuigen geregistreerd in Malta?

Malta Airport
Foto: Malta Airport

Waarom zijn er zoveel vliegtuigen geregistreerd in Malta?

Voor een klein eiland als Malta staan er heel veel vliegtuigen geregistreerd. Er staan meer vliegtuigen geregistreerd dan de internationale luchthaven van Malta aan zou kunnen. Voor de COVID crisis werden er op Malta International Airport meer dan 7 miljoen passagiers vervoerd. Onder andere vliegtuigen van het Oostenrijkse Lauda en het Portugese Hi Fly staan geregistreerd in Malta, maar wat is hier de reden van?

Register

Een geregistreerd vliegtuig van een bepaald land is gebonden aan de luchtverkeersregels van dat land. Een Airbus van het Russische Aeroflot kan voornamelijk binnen Rusland vliegen, maar als dit vliegtuig is geregistreerd in Bermuda, dan moet het voldoen aan de normen en voorschriften van Bermuda. Malta valt onder de jurisdictie van de EASA (European Union Aviation Safety Agency). De regelgeving is van hoog niveau. Dus ook de vliegtuigen in Malta moeten hier aan voldoen.

Er zijn andere redenen waarom airlines de vliegtuigen registreren in Malta. De voornaamste reden is niet de regelgeving, maar de belastingregels.

Belastingregels Malta voornaamste reden

De belangrijkste reden om vliegtuigen te registreren in Malta blijken belastingtechnische redenen. Malta biedt vele voordelen. Zo hoeft er geen belasting betaald te worden op leasebetalingen. Ook zijn er aantrekkelijke directe en indirecte belastingvoordelen voor het leasen van vliegtuigen. Er zijn geen beperkingen op de nationaliteit van aandeelhouders en bestuurders van Maltese airlines.

Een andere reden is het Verdrag van Kaapstad inzake internationale zekerheden op mobiel materieel. Dit is een mechanisme dat voordelen biedt voor leasing, zekerheidsrechten en registratie van contracten. Hierdoor kunnen de kosten aanzienlijk worden verlaagd.

Airlines geregistreerd in Malta

Enkele grote commerciele airlines die vliegtuig geregistreerd hebben Malta zijn Hi Fly, Corendon, Lauda Europe (onderdeel van Ryanair). Binnenkort wordt Eurowings (onderdeel van Lufthansa) waarschijnlijk ook geregistreerd op Malta.