Nieuws

Binnenkort meer vluchten in China dan in Europa

Geplaatst op September 21, 2023

Hainan airlines
Foto: Hainan Airlines

Binnenkort meer vluchten in China dan in Europa

Binnen enkele jaren zullen er in China meer vluchten plaatsvinden dan in Europa. De luchtvaart in China is al langere tijd hard aan het groeien. Dit is een voorspelling van Boeing. De komende jaren zijn er 8500 nieuwe vliegtuigen nodig in China. De groei in China ligt boven het mondiale gemiddelde volgens Boeing. Het binnenlands vliegverkeer in China is erg populair aan het worden.

Verdubbeling vloot

De Chinese vloot van passagiersvliegtuigen zal in de komende jaren waarschijnlijk gaan verdubbelen. Na 2040 zal de Chinese markt de grootste ter wereld zijn qua binnenlandse vluchten. Een markt om rekening mee te houden dus. De Boeing 737 MAX zal waarschijnlijk een populair model worden voor China. Boeing verwacht dat China ongeveer 6500 van deze vliegtuigen nodig zal hebben. Qua vrachtvliegtuigen zal de groei ook toenemen, maar hier zijn geen voorspellingen over gedaan.

Kennisbank

Op welke plek heb je het minst last van turbulentie?

Geplaatst op September 16, 2023

Vliegtuig boven de wolken
Foto: Vliegtuig boven de wolken

Op welke plek heb je het minst last van turbulentie?

Het niveau van turbulentie tijdens een vlucht kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, waaronder de weersomstandigheden, de vliegroute en de hoogte van het vliegtuig. Er is geen specifieke plek in het vliegtuig waar je gegarandeerd het minst last zult hebben van turbulentie, maar er zijn enkele algemene principes die je kunt overwegen:

Voorin het vliegtuig

Turbulentie wordt vaak sterker gevoeld in de achterste delen van het vliegtuig, dus zitplaatsen vooraan kunnen over het algemeen iets minder bewogen zijn.

Bij de vleugels

Zitplaatsen dichter bij de vleugels van het vliegtuig kunnen de effecten van turbulentie verzachten, omdat de vleugels fungeren als schokdempers.

Bij de gangpaden

Sommige mensen geven er de voorkeur aan om bij het gangpad te zitten, zodat ze gemakkelijker kunnen opstaan en bewegen als er turbulentie is. Dit kan echter variëren afhankelijk van persoonlijke voorkeur.

Houd er rekening mee dat turbulentie over het algemeen niet gevaarlijk is voor de veiligheid van de vlucht. Moderne vliegtuigen en piloten zijn goed uitgerust om met turbulentie om te gaan. Als je je zorgen maakt over turbulentie, kun je altijd een praatje maken met het cabinepersoneel voor geruststelling of advies.

Kennisbank

Kan een passagiersvliegtuig onder de radar vliegen?

Geplaatst op September 11, 2023

Passagiersvliegtuig onder de radar

Kan een passagiersvliegtuig onder de radar vliegen?

Passagiersvliegtuigen kunnen niet letterlijk “onder de radar” vliegen in de zin dat ze volledig onzichtbaar zijn voor radar. Radarsystemen worden gebruikt voor het volgen van vliegtuigen en het handhaven van de luchtverkeersleiding en veiligheid. Ze zijn ontworpen om vliegtuigen te detecteren en te volgen over lange afstanden en in verschillende weersomstandigheden.

Stealth

Er zijn echter enkele technieken die vliegtuigen kunnen gebruiken om de detectie door radar te verminderen of hun radarsignatuur te verkleinen. Deze technieken worden voornamelijk geassocieerd met militaire vliegtuigen en worden “stealth” -technologieën genoemd. Stealth-vliegtuigen zijn ontworpen met eigenschappen en materialen die radardetectie verminderen, maar deze technologieën zijn niet gebruikelijk bij passagiersvliegtuigen vanwege de hoge kosten en beperkingen op hun commerciële toepassingen.

In het algemeen kunnen passagiersvliegtuigen niet zomaar onzichtbaar worden voor radar. Ze worden actief gevolgd door luchtverkeersleidingssystemen om de veiligheid van het luchtverkeer te waarborgen. Vliegtuigen moeten zich aan bepaalde luchtwegprocedures en -voorschriften houden en communiceren met luchtverkeersleiders om hun vluchten te coördineren en te plannen.

Kennisbank

Waarom raakt de staart van een vliegtuig de baan niet met opstijgen?

Geplaatst op September 7, 2023

Singapore Airlines takeoff
Foto: Singapore Airlines

Waarom raakt de staart van een vliegtuig de baan niet met opstijgen?

Het feit dat de staart van een vliegtuig de baan niet raakt bij het opstijgen is een gevolg van het ontwerp en de geometrie van het vliegtuig, met name vanwege de configuratie van het landingsgestel en de positie van de vleugels en de staartsectie.

Het landingsgestel

Vliegtuigen hebben een landingsgestel met meerdere wielen onder de romp en de vleugels. Dit landingsgestel is zo ontworpen dat het vliegtuig voldoende ruimte boven de baan heeft om te kunnen opstijgen zonder dat de staart de grond raakt. Het landingsgestel kan worden uitgetrokken of uitgeklapt, afhankelijk van het ontwerp van het vliegtuig, om de juiste afstand tot de baan te behouden.

Vleugelpositie

De vleugels van een vliegtuig zijn meestal gemonteerd bovenaan de romp, waardoor het zwaartepunt van het vliegtuig zich onder de vleugels bevindt. Dit helpt het vliegtuig in evenwicht te blijven tijdens het opstijgen en de staart van de grond te houden.

Rotatie tijdens het opstijgen

Tijdens het opstijgen voert de piloot een manoeuvre uit die bekend staat als “rotatie”. Dit houdt in dat het vliegtuig geleidelijk zijn neus omhoog tilt om een positieve klimhoek te bereiken. Deze rotatie helpt het vliegtuig om van de baan op te stijgen en de staart van de grond te houden terwijl het de gewenste vlieghoek bereikt.

Ontwerp en afmetingen van de staart

Het ontwerp en de afmetingen van de staartsectie van een vliegtuig zijn zorgvuldig afgestemd op de andere componenten van het vliegtuig om ervoor te zorgen dat de staart niet de baan raakt tijdens het opstijgen of landen. Dit omvat de hoogte van de staartvin en de positie van de staartwielen.

Het ontwerp en de geometrie van een vliegtuig zijn zorgvuldig geoptimaliseerd om ervoor te zorgen dat de staart van de grond blijft en het vliegtuig veilig kan opstijgen zonder de baan te raken.

Kennisbank

Hebben vliegvelden vaste aanvliegroutes?

Geplaatst op September 3, 2023

FEDEX landing
Foto: Fedex landing

Hebben vliegvelden vaste aanvliegroutes?

Ja, vliegvelden hebben vaste aanvliegroutes voor vliegtuigen. Deze routes worden vastgesteld door de luchtverkeersleiding en luchthavenautoriteiten om de veiligheid en efficiëntie van het luchtverkeer te waarborgen. Het doel van deze vaste aanvliegroutes is om vliegtuigen in een geordende en voorspelbare volgorde naar de landingsbaan te leiden, zodat ze veilig kunnen landen.

Er zijn verschillende soorten aanvliegroutes, afhankelijk van de luchthaven en de omgevingsfactoren. Enkele veelvoorkomende aanvliegroutes zijn:

Instrument Landing System (ILS)

Dit is een precisieaanvliegroute die gebruikmaakt van radioapparatuur om vliegtuigen naar de exacte positie van de landingsbaan te leiden, zelfs bij slecht zicht.

Visual Approach

Bij goed zicht kunnen vliegtuigen een visuele aanvliegroute volgen, waarbij ze visueel naar de landingsbaan navigeren zonder strikte radiobevestigingen.

STAR (Standard Terminal Arrival Route)

Dit zijn gestandaardiseerde aanvliegroutes die vliegtuigen volgen wanneer ze de terminalruimte van een luchthaven naderen.

RNAV (Area Navigation)

Dit zijn routes die zijn gebaseerd op satellietnavigatie, radar en GPS en stellen vliegtuigen in staat om flexibeler en nauwkeuriger aan te komen.

Kennisbank

Hoe is het om te vliegen in business class?

Geplaatst op September 1, 2023

Emirates B777 Business Class
(c) Foto: Emirates – Boeing 777 Business Class

Hoe is het om te vliegen in business class?

Vliegen in de business class van een vliegtuig biedt over het algemeen een aanzienlijk comfortabelere en luxe ervaring in vergelijking met de economy class. Hier zijn enkele aspecten van wat je kunt verwachten als je in de business class vliegt:

Ruimere stoelen

Business class-stoelen zijn over het algemeen breder en bieden meer beenruimte dan economy class-stoelen. Sommige vliegtuigen hebben ook stoelen die volledig plat kunnen worden gelegd, wat een comfortabele slaapomgeving biedt op langere vluchten.

Betere service

Het cabinepersoneel in de business class is vaak toegewijd aan het bieden van een hoogwaardige service. Ze staan klaar om je te helpen met je behoeften en verzoeken.

Maaltijden en drankjes

Business class-passagiers krijgen vaak een uitgebreidere en hoogwaardigere maaltijdopties voorgeschoteld in vergelijking met economy class-passagiers. Dit kan een à-la-cartemenu, luxe gerechten en premium wijnen omvatten.

Lounge-toegang

Veel luchtvaartmaatschappijen bieden business class-passagiers toegang tot exclusieve lounges op de luchthaven, waar je kunt ontspannen, eten en drinken, en zelfs werk kunt verrichten voordat je aan boord gaat.

Entertainment

Business class-stoelen hebben vaak grotere en betere entertainmentschermen en een ruimere keuze aan films, tv-programma’s en andere entertainmentopties.

Voorrang bij instappen en bagage

Business class-passagiers hebben meestal voorrang bij het instappen en kunnen vaak meer bagage meenemen zonder extra kosten.

Comfortabele voorzieningen

Business class-passagiers ontvangen vaak luxe voorzieningen zoals dekens, kussens, slaapmaskers en toiletartikelen van hogere kwaliteit.

Over het algemeen biedt business class-vliegen een meer ontspannen en comfortabele reiservaring, vooral op langeafstandsvluchten. Het is echter ook aanzienlijk duurder dan economy class, dus het kan afhangen van je budget en de lengte van de vlucht of het de moeite waard is.

Airlines

ITA Airways ontvangt eerste Airbus A220 in het blauw

Geplaatst op August 31, 2023

Airbus A220-300
(c) Foto: Airbus – A220-300

ITA Airways ontvangt eerste Airbus A220 in het blauw

Airbus heeft de eerste blauwe Airbus A220-300 aan ITA Airways geleverd. De Italiaanse airline beschikt nu over de eerste Airbus A220-300 in normale ITA kleuren. Het vliegtuig heeft een registratienummer van EI-HHM. Het vliegtuig heeft de naam Alessandro Mazzola (voetballer). Afgelopen weekend kwam het vliegtuig aan op Rome Airport.

Binnenlandse vluchten

De Airbus A220-300 vliegtuigen van ITA Airways worden voornamelijk gebruikt voor binnenlandse vluchten. De vliegtuigen hebben plaats voor 148 passagiers. Later dit jaar komen er ook kleinere Airbus A220-100 vliegtuigen bij de vloot van ITA Airways.

ITA Airways komt voort uit Alitalia. ITA Airways is volledig eigendom van de Italiaanse overheid.

Airlines

Qantas besteld 24 nieuwe widebody vliegtuigen

Geplaatst op August 26, 2023

Qantas Dreamliner Boeing
(c) Foto: Boeing – Dreamliner

Qantas besteld 24 nieuwe widebody vliegtuigen

De Australische luchtvaartmaatschappij Qantas heeft bij Airbus en Boeing een bestelling geplaatst voor 24 widebody vliegtuigen. Deze bestelling bestaat uit zowel Boeing 787 vliegtuigen als Airbus A350 vliegtuigen. Het doel van Qantas is om hiermee de verouderde Airbus A330 vliegtuigen te vervangen.

Qantas Vloot

Qantas heeft een bestelling geplaatst voor vier Boeing 787-9’s en acht Boeing 787-10’s. Hoewel deze order al eerder door persbureau Reuters werd gemeld, werd er toen geen reactie gegeven door zowel fabrikant Boeing als de luchtvaartmaatschappij zelf. Op dit moment heeft Qantas al 14 Boeing 787-9’s in haar vloot. De verlengde variant 787-10 ontbreekt nog. Met deze nieuwe bestelling zal het totale aantal Boeing 787’s in de vloot van Qantas op 26 uitkomen.

Bij Airbus is ook een bestelling geplaatst van 12 vliegtuigen. Bij Airbus gaat het om de Airbus A35-1000. Het is de bedoeling dat Qantas non-stop gaat vliegen tussen Sydney en Londen en Sydney en New York. De Airbus A380 zal uiteindelijk helemaal verdwijnen bij Qantas. De laatste zou in 2032 weg moeten zijn.

Kennisbank

Wat gebeurt er als een vliegtuig wordt getroffen door bliksem?

Geplaatst op August 24, 2023

Bliksem vliegtuig
Foto: Vliegtuig in een storm

Wat gebeurt er als een vliegtuig wordt getroffen door bliksem?

Wanneer een vliegtuig wordt getroffen door bliksem is er geen reden tot paniek. Vliegtuigen worden ontworpen om een blikseminslag zo goed mogelijk op te vangen. Vliegtuigen lopen geen gevaar maar het is beter om een storm te ontwijken. Piloten proberen altijd om een storm heen te vliegen. Het is natuurlijk altijd beter om te voorkomen dat de bliksem inslaat op een vliegtuig.

Afbuiging van de stroom

De buitenkant van een vliegtuig is meestal gemaakt van geleidend materiaal, zoals aluminium. Wanneer bliksem inslaat, volgt de elektrische stroom meestal het buitenoppervlak van het vliegtuig, omdat geleidende materialen de stroom langs de pad van minste weerstand leiden. Dit betekent dat de elektriciteit vaak langs de romp van het vliegtuig stroomt zonder grote schade aan te richten.

Verdeling van de lading

Het ontwerp van vliegtuigen omvat vaak de mogelijkheid om elektrische ladingen gelijkmatig over de structuur te verdelen. Dit helpt om de elektrische impact van een blikseminslag te minimaliseren en voorkomt dat er zich te veel lading op één plek ophoopt.

Aarding

Vliegtuigen hebben speciale geleidende paden, zoals kabels en draden, die de elektrische stroom van een blikseminslag naar de aarde leiden. Deze geleidende paden helpen om de elektrische lading veilig weg te leiden van gevoelige elektronica en brandstofsystemen aan boord.

Isolatie van belangrijke systemen

Essentiële systemen aan boord van een vliegtuig, zoals de brandstof- en besturingssystemen waaronder de vliegtuig radar, worden meestal afgeschermd en geïsoleerd van mogelijke schade door bliksem. Dit minimaliseert de kans op storingen in deze cruciale systemen.

Structurele integriteit

Moderne vliegtuigen worden gebouwd om bestand te zijn tegen verschillende belastingen, waaronder de mechanische effecten van een blikseminslag. De buitenkant van een vliegtuig is vaak versterkt om eventuele schade te minimaliseren en structurele integriteit te behouden.

Inspectie na blikseminslag

Na een blikseminslag moet een vliegtuig grondig worden geïnspecteerd op mogelijke schade, zowel aan de buitenkant als aan de interne systemen. Dit helpt ervoor te zorgen dat er geen verborgen problemen zijn die de veiligheid van de vlucht kunnen beïnvloeden.

Moderne vliegtuigen zijn goed ontworpen en getest om veilig om te gaan met blikseminslagen. Ze hebben systemen en bestaan uit goede materialen die zijn bedoeld om de veiligheid van de passagiers en de bemanning te waarborgen, zelfs in het geval van een blikseminslag.

Kennisbank

Hoe belangrijk is een vliegtuig radar voor een piloot?

Geplaatst op August 23, 2023

Vliegtuig radar piloot
Foto: Cockpit

Hoe belangrijk is een vliegtuig radar voor een piloot?

Een piloot kan niet zonder vliegtuig radar. Het is een essentieel instrument voor piloten. De vliegtuig radar speelt een cruciale rol in de luchtvaart. Het biedt informatie over de locatie, afstand, hoogte, snelheid en richting van andere vliegtuigen, obstakels en weersomstandigheden. 5 punten waarom een radar noodzakelijk is voor een piloot en de luchtverkeerstoren:

1. Luchtruimbewaking en verkeersleiding

Luchtverkeersleiders maken gebruik van radar om vliegtuigen in de gaten te houden en te begeleiden in drukke luchtruimen. Dit helpt bij het voorkomen van botsingen en zorgt voor veilige afstanden tussen vliegtuigen.

2. Naderen en landen

Bij naderen en landen is radar van groot belang om de exacte positie van het vliegtuig ten opzichte van de landingsbaan en andere vliegtuigen te bepalen, vooral in situaties met verminderd zicht zoals mist.

3. Weerbewaking

Weerradars helpen piloten om neerslag, turbulentie en andere meteorologische fenomenen op te sporen. Dit helpt bij het vermijden van potentieel gevaarlijke weersomstandigheden en het kiezen van de meest geschikte route.

4. Luchtvaartnavigatie

Radarsystemen kunnen piloten voorzien van informatie over grondnavigatiepunten, luchthavens en andere belangrijke geografische referentiepunten.

5. Defensie en veiligheid

Militaire vliegtuigen maken gebruik van radar voor doelopsporing, luchtbewaking en navigatie, zowel in vredestijd als in conflictscenario’s.

Kortom, radar is van vitaal belang voor de veiligheid en efficiëntie van de luchtvaart. Het biedt piloten de nodige informatie om veilige beslissingen te nemen, obstakels te vermijden en effectief te communiceren met luchtverkeersleiders. Moderne radarsystemen zijn zeer geavanceerd en helpen piloten om op een nauwkeurige en tijdige manier te reageren op veranderende omstandigheden in de lucht.