Kennisbank

Wat gebeurt er in een luchtverkeerstoren?

Luchtverkeerstoren
Foto: Luchtverkeerstoren

Wat gebeurt er in een luchtverkeerstoren?

Een luchtverkeerstoren is een cruciaal onderdeel van een vliegveld en heeft als hoofddoel het veilig en efficiënt coördineren van vliegtuigbewegingen op de start- en landingsbanen en op het luchthaventerrein. Hier zijn enkele belangrijke taken die plaatsvinden in een luchtverkeerstoren:

1. Luchtruimcoördinatie

De luchtverkeerstoren houdt toezicht op het luchtruim rondom de luchthaven. Ze coördineren het naderende en vertrekkende luchtverkeer om ervoor te zorgen dat er voldoende afstand is tussen vliegtuigen en om conflicten te voorkomen.

2. Start- en landingsbaancoördinatie

De verkeersleiders in de toren coördineren de bewegingen van vliegtuigen op de start- en landingsbanen. Ze geven toestemming aan vliegtuigen om op te stijgen of te landen, waarbij ze rekening houden met het tijdschema, de weersomstandigheden en de veiligheid.

3. Grondverkeerscoördinatie

Naast de bewegingen op de start- en landingsbanen coördineren verkeersleiders ook het grondverkeer op het luchthaventerrein. Dit omvat het begeleiden van vliegtuigen naar gates, taxiën tussen gates en start- en landingsbanen, en het vermijden van conflicten met andere voertuigen.

4. Weermonitoring

Verkeersleiders houden nauwlettend de weersomstandigheden in de gaten, omdat deze van invloed kunnen zijn op de veiligheid van vliegbewegingen. Ze kunnen vliegtuigen bijvoorbeeld vragen om hun benadering aan te passen als er ongunstige weersomstandigheden optreden.

5. Communicatie

Verkeersleiders hebben constant contact met piloten via radioverbindingen. Ze geven belangrijke informatie, instructies en toestemmingen door aan de piloten op verschillende fasen van de vlucht, van het taxiën tot het opstijgen en landen.

6. Veiligheid en noodsituaties

In geval van noodsituaties, zoals motorstoringen of andere problemen, zijn verkeersleiders verantwoordelijk voor het coördineren van de reactie en het nemen van de nodige stappen om de veiligheid van het vliegtuig en zijn inzittenden te waarborgen.

7. Coördinatie met andere torens en luchtverkeersleidingscentra

Als vliegtuigen de luchthaven verlaten of het luchtruim van een andere luchthaven naderen, moeten de verkeersleiders in de toren communiceren met andere torens en luchtverkeersleidingscentra om een soepele overgang te garanderen.

Kortom, een luchtverkeerstoren speelt een cruciale rol bij het veilig en efficiënt beheren van het luchtverkeer op en rondom een luchthaven.

Kennisbank

Wat is het gevaarlijkste moment van een vlucht?

Take off
Foto: Opstijgen van een vliegtuig

Wat is het gevaarlijkste moment van een vlucht?

Laten we voorop stellen dat vliegen heel erg veilig is en er erg weinig ongelukken gebeuren. Toch kan er een gevaarlijke situatie ontstaan en zijn er bepaalde delen van een vlucht waar je het meeste risico hebt op onveilige situaties. Het type vliegtuig, weersomstandigheden en de route spelen natuurlijk ook een rol, maar over het algemeen zijn de gevaarlijkste momenten van een vlucht het opstijgen en het landen.

Start

Het opstijgen van een vliegtuig vereist een nauwkeurige coördinatie van verschillende systemen, zoals het accelereren tot de juiste snelheid, het genereren van voldoende lift om van de grond te komen en het vermijden van obstakels nabij de luchthaven.

Landing

De landing is een andere kritieke fase van een vlucht. Het vliegtuig moet met de juiste snelheid en hoek op de landingsbaan aankomen, terwijl de piloot de controle behoudt over de hoogte en het traject. Slechte weersomstandigheden, zoals sterke wind of slecht zicht, kunnen de uitdagingen vergroten.

Buiten het opstijgen en het landen van een vliegtuig heb je te maken met weersomstandigheden en technische problemen. Slecht weer wordt vaak ontweken door de piloot. Een vliegtuig kan prima vliegen door slecht weer en turbulentie is niet gevaarlijk.

Vliegen is veilig omdat:

1. Strenge regelgeving
Strikte internationale en nationale regelgeving beheerst alle aspecten van de luchtvaart, van ontwerp tot operaties.

2. Geavanceerde technologieën
Moderne vliegtuigen zijn uitgerust met geavanceerde systemen voor navigatie, communicatie en veiligheid.

3. Uitgebreide training
Piloten en bemanning worden intensief opgeleid om met diverse situaties en noodsituaties om te gaan.

4. Onderhoudsnormen
Regelmatige inspecties en onderhoud zorgen ervoor dat vliegtuigen in optimale staat blijven.

5. Veiligheidscultuur
Een sterke focus op veiligheid en voortdurende verbetering is ingebed in de luchtvaartindustrie.

6. Communicatie en samenwerking
Effectieve communicatie en samenwerking binnen de cockpit bevorderen veilige besluitvorming.

7. Data-analyse
Door analyse van gegevens en trends kunnen potentiële risico’s proactief worden aangepakt.

Kennisbank

Hoe kan een vliegtuig in de lucht blijven?

Vliegtuig in de lucht
Foto: Dit is waarom een vliegtuig in de lucht blijft

Hoe kan een vliegtuig in de lucht blijven?

Het vermogen van een vliegtuig om in de lucht te blijven wordt bepaald door aerodynamica en de krachten die hierbij betrokken zijn. Hier zijn de belangrijkste concepten die ervoor zorgen dat een vliegtuig kan vliegen en in de lucht kan blijven:

Opwaartse kracht (lift)

De opwaartse kracht, ook wel lift genoemd, wordt gegenereerd door de vleugels van het vliegtuig. De vleugels zijn ontworpen met een speciale vorm, bekend als een vleugelprofiel, dat de luchtstroom eromheen verandert. Door deze vorm en de hoek van aanval van het vliegtuig aan te passen, wordt de luchtstroom gesplitst en ontstaat er een verschil in druk tussen de bovenkant en de onderkant van de vleugels. Dit verschil in druk genereert een opwaartse kracht die het vliegtuig omhoog duwt.

Zwaartekracht (gravity)

De zwaartekracht trekt het vliegtuig naar beneden. Om in de lucht te blijven, moet de opwaartse kracht (lift) groter zijn dan de zwaartekracht (gewicht) van het vliegtuig. Dit wordt meestal bereikt door het aanpassen van de snelheid en de hoek van aanval van het vliegtuig.

Voortstuwing (thrust)

Om voorwaarts te bewegen en lift te genereren, maakt een vliegtuig gebruik van voortstuwingssystemen zoals straalmotoren of propellers. Deze systemen duwen de lucht naar achteren en genereren een reactiekracht die het vliegtuig naar voren stuwt. Door de snelheid van de luchtstroom over de vleugels te combineren met de lift, kan het vliegtuig in evenwicht blijven en vooruitgaan.

Luchtweerstand (drag)

Terwijl het vliegtuig door de lucht beweegt, ondervindt het luchtweerstand, ook wel drag genoemd. Dit is de wrijving die optreedt tussen het vliegtuig en de lucht. Piloten moeten ervoor zorgen dat de voortstuwing voldoende is om de luchtweerstand te overwinnen en een constante snelheid te handhaven.

een vliegtuig blijft in de lucht door de combinatie van lift gegenereerd door de vleugels, voortstuwing die het vliegtuig vooruit beweegt en de juiste aanpassingen in snelheid, hoek van aanval en andere vluchtparameters om een evenwicht te bewaren tussen lift, gewicht, voortstuwing en weerstand.

Kennisbank

Wat voor brandstof gebruikt een vliegtuig?

JET Aviation
Foto: Tankwagen op het vliegveld

Wat voor brandstof gebruikt een vliegtuig?

Vliegtuigen gebruiken verschillende soorten brandstof, afhankelijk van het type vliegtuig en de motor die het aandrijft. De meest voorkomende brandstof voor commerciële vliegtuigen is vliegtuigkerosine, dat ook bekend staat als Jet A-1. Dit is een speciaal type kerosine dat geschikt is voor gebruik in straalmotoren, die de meeste commerciële vliegtuigen aandrijven.

Kerosine

Vliegtuigkerosine is een lichte brandstof die efficiënt kan worden verbrand in straalmotoren. Deze motoren comprimeren lucht en mengen die met brandstof, waarna de brandstof wordt ontstoken en de resulterende uitlaatgassen voorstuwing genereren.

Voor oudere vliegtuigen met zuigermotoren, zoals sommige kleinere propellervliegtuigen, wordt vaak avgas (aviation gasoline) gebruikt. Avgas heeft een hoger octaangetal dan auto-benzine en is geschikt voor luchtgekoelde motoren met een lager compressieverhouding.

Alternatieve brandstoffen

Het gebruik van alternatieve brandstoffen, zoals biobrandstoffen en synthetische brandstoffen, wordt ook onderzocht om de milieueffecten van de luchtvaartindustrie te verminderen. Deze brandstoffen kunnen bijvoorbeeld worden geproduceerd uit plantaardige oliën, algen of zelfs CO2-afvang- en conversietechnologieën.

Hoeveel kerosine verbruikt een passagiersvliegtuig?

Als algemene richtlijn kun je verwachten dat een groot commercieel vliegtuig zoals een Boeing 737 of een Airbus A320 ongeveer 2.500 tot 3.000 kg kerosine per 1000 km verbruikt. Houd er rekening mee dat dit slechts een schatting is en het daadwerkelijke brandstofverbruik kan variëren op basis van verschillende omstandigheden, zoals de specifieke route, de hoogte van de vlucht, de windomstandigheden en het gewicht van de passagiers en bagage aan boord. Nieuwere vliegtuigen en technologieën kunnen ook een hogere brandstofefficiëntie hebben, wat het verbruik kan verminderen.

Kennisbank

Zijn militaire vliegtuigen te volgen op openbare vliegtuig radars?

Chinook
Foto: Chinook

Zijn militaire vliegtuigen te volgen op openbare vliegtuig radars?

In de meeste gevallen kunnen militaire vliegtuigen niet worden gevolgd op een openbare vliegtuigradar zoals Flightradar24 of FlightAware. Dit komt omdat militaire operaties vaak gepaard gaan met veiligheids- en operationele overwegingen die de militaire autoriteiten ertoe aanzetten om de locatie en bewegingen van hun vliegtuigen geheim te houden.

Transponders uitschakelen

Militaire vliegtuigen hebben meestal de mogelijkheid om hun transponders uit te schakelen of in een modus te zetten die geen locatiegegevens uitzendt. Dit staat in contrast met commerciële vliegtuigen, die normaal gesproken continue locatiegegevens uitzenden die kunnen worden opgepikt door openbare vliegtuigradars.

Bewust zichtbaar

Er zijn echter enkele uitzonderingen. Sommige militaire oefeningen of vluchten kunnen opzettelijk worden uitgevoerd in een modus waarin ze zichtbaar zijn op openbare vliegtuigradars. Dit gebeurt vaak wanneer de militaire autoriteiten geen bezwaar hebben tegen het delen van bepaalde informatie over de vluchten.

Al met al kunnen de mogelijkheden om militaire vliegtuigen te volgen op openbare vliegtuigradars sterk variëren, afhankelijk van de specifieke omstandigheden en het beleid van de betrokken militaire organisaties.

Kennisbank

Hoe werkt een vliegtuig radar systeem?

Vliegtuig Radar Systeem

Hoe werkt een vliegtuig radar systeem?

Een vliegtuig radar systeem werkt op basis van radiogolven om objecten in de omgeving van het vliegtuig te detecteren, zoals andere vliegtuigen, terrein, obstakels en weersverschijnselen. Het acroniem “RADAR” staat voor “Radio Detection and Ranging”, wat verwijst naar de technologie die radiogolven gebruikt om afstanden, richtingen, snelheden en andere eigenschappen van objecten te meten. In dit artikel proberen we in het kort uit te leggen hoe een vliegtuig radar systeem werkt.

Uitzending van Radiogolven

Het radar systeem in het vliegtuig zendt pulsen van radiogolven uit in een bepaalde richting. Deze radiogolven zijn elektromagnetische golven met een specifieke frequentie.

Ontvangst van Teruggekaatste Signalen

Wanneer de uitgezonden radiogolven een object in de omgeving raken, worden ze gedeeltelijk teruggekaatst naar het radar systeem. Dit fenomeen staat bekend als “terugkaatsing” of “reflectie”. Het tijdsverschil tussen het uitzenden van de puls en het ontvangen van de teruggekaatste puls wordt gebruikt om de afstand tot het object te berekenen.

Verwerking van Signalen

De ontvangen teruggekaatste signalen worden door het radar systeem verwerkt. Het berekent de tijd die nodig is voor de pulsen om heen en weer te reizen en gebruikt deze informatie om de afstand tot het gedetecteerde object te schatten.

Bepalen van Richting en Snelheid

Door de faseverschuiving van de ontvangen signalen te analyseren, kan het radar systeem ook de richting en snelheid van het gedetecteerde object bepalen. Dit helpt bij het inschatten van de relatieve beweging tussen het eigen vliegtuig en andere objecten.

Weergave op Radar Display

De verkregen informatie wordt vervolgens weergegeven op het radar display in de cockpit. Op dit display worden doelen (objecten) als stippen of streepjes getoond, samen met informatie zoals hun afstand, hoogte, richting en snelheid.

Detectie van Weersverschijnselen

Naast het detecteren van andere vliegtuigen en objecten, kan radar ook worden gebruikt om weersverschijnselen zoals neerslag en onweersbuien te identificeren. Deze informatie is belangrijk om turbulentie en andere meteorologische uitdagingen te vermijden.

Moderne vliegtuig radar systemen maken gebruik van geavanceerde technologieën om nauwkeurige en betrouwbare informatie te verstrekken aan piloten, waardoor ze veilig kunnen navigeren, obstakels kunnen vermijden en de vliegoperaties kunnen optimaliseren. Op onze vliegtuig radar zijn niet alle vliegtuigen te zien. Normale lijnvluchten zijn over het algemeen wel altijd live te volgen.

Airlines

Emirates gaat 7 keer per dag vliegen tussen Dubai en Londen

Boeing 777
(c) Foto: Emirates – Boeing 777

Emirates gaat 7 keer per dag vliegen tussen Dubai en Londen

Emirates gaat aankomend winterseizoen 7 keer per dag vliegen tussen Dubai en Londen. Het winterseizoen start eind oktober. Op dit moment vliegt Emirates 6 keer per dag tussen Dubai en Londen maar gaat dit verhogen naar 7 keer per dag. De reden voor deze uitbreiding is de aanhoudende vraag naar vluchten tussen Londen Heathrow en Dubai Airport. De vluchten worden uitgevoerd met de Boeing 777-300ER (zie foto) met vluchtnummer EK41/EK42.

Populaire route

De route tussen Dubai en Londen is erg populair. British Airways vliegt aankomende winter 3 keer per dag op deze route, Virgin Atlantic 4 keer per week en Royal Brunei Airlines 3 keer per week. Aankomende winter zijn er daardoor op de meeste dagen 11 retourvluchten tussen Dubai en Londen. De route is zowel populair voor vakantiegangers als voor zakelijk vliegverkeer. Op Dubai Airport stappen ook veel passagiers over op aansluitende vluchten naar verre bestemmingen.

Schiphol

Emirates blijft aankomende winter hetzelfde schema op Schiphol als voorheen houden. In totaal zullen er 19 vluchten per week tussen Dubai en Amsterdam Schiphol worden uitgevoerd. Hiervoor wordt de Boeing 777-300ER en de Airbus A380 ingezet. Emirates is een grote concurrent van KLM en Transavia.

Kennisbank

Waarom je niet bang hoeft te zijn voor turbulentie in het vliegtuig

Ryanair
Foto: Ryanair

Waarom je niet bang hoeft te zijn voor turbulentie in het vliegtuig

Turbulentie, die onvermijdelijke schommelingen en trillingen tijdens een vlucht, is een van de meestvoorkomende angsten onder vliegtuigpassagiers. Hoewel het logisch is dat je hier bang voor bent is het belangrijk om te begrijpen dat turbulentie een normaal en voorspelbaar fenomeen is in de luchtvaart. Hier zijn enkele redenen waarom je eigenlijk geen angst hoeft te hebben voor turbulentie tijdens je vliegreis.

Veiligheid staat voorop

Laten we beginnen met het belangrijkste punt: vliegtuigen zijn ontworpen om turbulentie te weerstaan en zijn uitgerust met geavanceerde technologieën om passagiers veilig te houden. Zowel vliegtuigen als bemanning zijn getraind en voorbereid op verschillende weersomstandigheden, waaronder turbulentie. Piloten hebben toegang tot realtime weerinformatie en kunnen de koers aanpassen om de meest comfortabele route te kiezen.

Voorspelbaarheid

Moderne luchtvaartmaatschappijen maken gebruik van geavanceerde meteorologische voorspellingen en technologieën om turbulentie zo nauwkeurig mogelijk te voorspellen en te vermijden. Veel turbulentie wordt gedetecteerd voordat het vliegtuig het bereikt, waardoor piloten tijd hebben om de juiste acties te ondernemen om de vlucht soepel te laten verlopen.

Soorten turbulentie

Niet alle turbulentie is hetzelfde. Er zijn verschillende soorten turbulentie, variërend van lichte schommelingen tot meer uitgesproken bewegingen. Lichte turbulentie kan vergeleken worden met het rijden over een hobbelige weg, terwijl zwaardere turbulentie meer vergelijkbaar is met het rijden over een ongelijke landweg. Moderne vliegtuigen zijn ontworpen om zelfs zwaardere turbulentie op te vangen zonder enig structureel gevaar.

Routine-ervaring voor bemanning

Voor piloten en bemanning is turbulentie een dagelijkse realiteit. Ze zijn goed getraind om met dit fenomeen om te gaan en blijven tijdens turbulentie rustig en gefocust. De positieve houding van de bemanning kan geruststellend zijn voor passagiers en helpt de sfeer aan boord ontspannen te houden.

Statistieken spreken voor zich

De luchtvaartindustrie heeft een indrukwekkend veiligheidsrecord. Statistisch gezien is vliegen nog steeds een van de veiligste manieren van reizen. De meeste turbulentie-incidenten leiden niet tot ernstige verwondingen en zijn eerder ongemakkelijk dan gevaarlijk.

Turbulentie is een normaal onderdeel van het vliegen en hoewel het begrijpelijk is dat je hier bang voor bent, is er geen reden om overdreven bang te zijn. Moderne vliegtuigen en getrainde bemanningen zijn uitgerust om met turbulentie om te gaan en je vlucht veilig en comfortabel te houden. Dus leun achterover, ontspan en geniet van je vlucht zonder onnodige angst voor turbulentie.

Airlines

Vietnam Airlines gaat meer vliegen tussen Europa en Vietnam

Vietnam Airlines
(c) Foto: Airbus- A350

Vietnam Airlines gaat meer vliegen tussen Europa en Vietnam

Vietnam Airlines gaat vanaf de winter meer vliegen tussen Europa en Vietnam. Dit werd afgelopen week bekend gemaakt door de Vietnamese airline in een persconferentie. In totaal zullen er wekelijks 28 retourvluchten worden uitgevoerd naar onder andere Frankfurt, Londen en Parijs.

Belangstelling

De uitbreiding van het aantal vluchten tussen Europa en Vietnam komt voornamelijk door het groeiend aantal vakantiegangers naar Vietnam. Ook zakelijk vliegverkeer laat een stijgende lijn zien. Frankfurt zal 4 keer per week aangevlogen worden vanaf Ho Chi Minh-stad en dagelijks vanaf Hanoi. Parijs zal ook een dagelijkse verbinding krijgen vanaf Hanoi.

Vluchten naar Londen zullen zowel vanaf Ho Chi Minh-stad en Hanoi worden uitgevoerd. In totaal zal Londen ook 7 keer per week worden aangevlogen. Een goede verbinding dus.

Vloot Vietnam Airlines

Op dit moment bestaat de vloot van Vietnam Airlines uit de Boeing 787, Airbus A350 (zie foto) en de kleinere Airbus A321. Vietnam Airlines is een toonaangevende airline en is voortdurend bezig met innovatie.

Airlines

Turkish Airlines nettowinst van 625 miljoen dollar in 2e kwartaal

Turkish Airlines Boeing 787 Dreamliner
(c) Foto: Turkish Airlines – Boeing 787 Dreamliner

Turkish Airlines netto winst van 625 miljoen euro in 2e kwartaal

Turkish Airlines heeft het erg goed gedaan in het 2e kwartaal van dit jaar. De Turkse nationale airline heeft een nettowinst behaald van 625 miljoen dollar. Het aantal passagiers en de omzet steeg aanzienlijk ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. In totaal vervoerde Turkish Airlines 21 miljoen passagiers in het afgelopen kwartaal. Dit is inclusief passagiers van dochteronderneming AnadoluJet. De omzet is gestegen met 13,5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De omzet kwam uit op 5,1 miljard dollar.

Vloot Turkish Airlines

De vloot van Turkish Airlines bestaat momenteel uit 419 vliegtuigen. Dit zijn 42 vliegtuigen meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Hier kunnen we uit concluderen dat Turkish Airlines hard aan het groeien is. De maatschappij is innovatief en houdt zich bezig met duurzaam ondernemen. Turkish Airlines wil de komende jaren nog eens meer dan 100 nieuwe vliegtuigen bestellen.