Berichten in

Kennisbank

Kennisbank

Hoe werkt een vliegtuig radar systeem?

Vliegtuig Radar Systeem

Hoe werkt een vliegtuig radar systeem?

Een vliegtuig radar systeem werkt op basis van radiogolven om objecten in de omgeving van het vliegtuig te detecteren, zoals andere vliegtuigen, terrein, obstakels en weersverschijnselen. Het acroniem “RADAR” staat voor “Radio Detection and Ranging”, wat verwijst naar de technologie die radiogolven gebruikt om afstanden, richtingen, snelheden en andere eigenschappen van objecten te meten. In dit artikel proberen we in het kort uit te leggen hoe een vliegtuig radar systeem werkt.

Uitzending van Radiogolven

Het radar systeem in het vliegtuig zendt pulsen van radiogolven uit in een bepaalde richting. Deze radiogolven zijn elektromagnetische golven met een specifieke frequentie.

Ontvangst van Teruggekaatste Signalen

Wanneer de uitgezonden radiogolven een object in de omgeving raken, worden ze gedeeltelijk teruggekaatst naar het radar systeem. Dit fenomeen staat bekend als “terugkaatsing” of “reflectie”. Het tijdsverschil tussen het uitzenden van de puls en het ontvangen van de teruggekaatste puls wordt gebruikt om de afstand tot het object te berekenen.

Verwerking van Signalen

De ontvangen teruggekaatste signalen worden door het radar systeem verwerkt. Het berekent de tijd die nodig is voor de pulsen om heen en weer te reizen en gebruikt deze informatie om de afstand tot het gedetecteerde object te schatten.

Bepalen van Richting en Snelheid

Door de faseverschuiving van de ontvangen signalen te analyseren, kan het radar systeem ook de richting en snelheid van het gedetecteerde object bepalen. Dit helpt bij het inschatten van de relatieve beweging tussen het eigen vliegtuig en andere objecten.

Weergave op Radar Display

De verkregen informatie wordt vervolgens weergegeven op het radar display in de cockpit. Op dit display worden doelen (objecten) als stippen of streepjes getoond, samen met informatie zoals hun afstand, hoogte, richting en snelheid.

Detectie van Weersverschijnselen

Naast het detecteren van andere vliegtuigen en objecten, kan radar ook worden gebruikt om weersverschijnselen zoals neerslag en onweersbuien te identificeren. Deze informatie is belangrijk om turbulentie en andere meteorologische uitdagingen te vermijden.

Moderne vliegtuig radar systemen maken gebruik van geavanceerde technologieën om nauwkeurige en betrouwbare informatie te verstrekken aan piloten, waardoor ze veilig kunnen navigeren, obstakels kunnen vermijden en de vliegoperaties kunnen optimaliseren. Op onze vliegtuig radar zijn niet alle vliegtuigen te zien. Normale lijnvluchten zijn over het algemeen wel altijd live te volgen.

Kennisbank

Waarom je niet bang hoeft te zijn voor turbulentie in het vliegtuig

Ryanair
Foto: Ryanair

Waarom je niet bang hoeft te zijn voor turbulentie in het vliegtuig

Turbulentie, die onvermijdelijke schommelingen en trillingen tijdens een vlucht, is een van de meestvoorkomende angsten onder vliegtuigpassagiers. Hoewel het logisch is dat je hier bang voor bent is het belangrijk om te begrijpen dat turbulentie een normaal en voorspelbaar fenomeen is in de luchtvaart. Hier zijn enkele redenen waarom je eigenlijk geen angst hoeft te hebben voor turbulentie tijdens je vliegreis.

Veiligheid staat voorop

Laten we beginnen met het belangrijkste punt: vliegtuigen zijn ontworpen om turbulentie te weerstaan en zijn uitgerust met geavanceerde technologieën om passagiers veilig te houden. Zowel vliegtuigen als bemanning zijn getraind en voorbereid op verschillende weersomstandigheden, waaronder turbulentie. Piloten hebben toegang tot realtime weerinformatie en kunnen de koers aanpassen om de meest comfortabele route te kiezen.

Voorspelbaarheid

Moderne luchtvaartmaatschappijen maken gebruik van geavanceerde meteorologische voorspellingen en technologieën om turbulentie zo nauwkeurig mogelijk te voorspellen en te vermijden. Veel turbulentie wordt gedetecteerd voordat het vliegtuig het bereikt, waardoor piloten tijd hebben om de juiste acties te ondernemen om de vlucht soepel te laten verlopen.

Soorten turbulentie

Niet alle turbulentie is hetzelfde. Er zijn verschillende soorten turbulentie, variërend van lichte schommelingen tot meer uitgesproken bewegingen. Lichte turbulentie kan vergeleken worden met het rijden over een hobbelige weg, terwijl zwaardere turbulentie meer vergelijkbaar is met het rijden over een ongelijke landweg. Moderne vliegtuigen zijn ontworpen om zelfs zwaardere turbulentie op te vangen zonder enig structureel gevaar.

Routine-ervaring voor bemanning

Voor piloten en bemanning is turbulentie een dagelijkse realiteit. Ze zijn goed getraind om met dit fenomeen om te gaan en blijven tijdens turbulentie rustig en gefocust. De positieve houding van de bemanning kan geruststellend zijn voor passagiers en helpt de sfeer aan boord ontspannen te houden.

Statistieken spreken voor zich

De luchtvaartindustrie heeft een indrukwekkend veiligheidsrecord. Statistisch gezien is vliegen nog steeds een van de veiligste manieren van reizen. De meeste turbulentie-incidenten leiden niet tot ernstige verwondingen en zijn eerder ongemakkelijk dan gevaarlijk.

Turbulentie is een normaal onderdeel van het vliegen en hoewel het begrijpelijk is dat je hier bang voor bent, is er geen reden om overdreven bang te zijn. Moderne vliegtuigen en getrainde bemanningen zijn uitgerust om met turbulentie om te gaan en je vlucht veilig en comfortabel te houden. Dus leun achterover, ontspan en geniet van je vlucht zonder onnodige angst voor turbulentie.

Kennisbank

Emirates hervat vluchten tussen Dubai en Auckland

Emirates A380
Foto: Emirates – Airbus A380

Emirates hervat vluchten tussen Dubai en Auckland

Emirates gaat weer vluchten uitvoeren tussen Dubai en Auckland. De Airbus A380 zal hiervoor gebruikt worden. De non-stop vlucht is maar liefst 14.200 kilometer lang en behoort tot een van de langste vluchten ter wereld. De vlucht duurt zo’n 16 a 17 uur afhankelijk van de weersomstandigheden. De rechtstreekse vluchten zullen starten vanaf 1 december dit jaar.

Auckland

Emirates vliegt op dit moment al op Auckland maar niet rechtstreeks. De vlucht die op dit moment naar Auckland gaat maakt een tussenstop in Kuala Lumpur (Maleisië). Deze vluchten worden op dit moment uitgevoerd met een Boeing 777-300ER.

Langste vlucht ter wereld

Emirates vloog al eerder rechtstreeks tussen Dubai en Auckland zonder tussenstop. Deze vlucht komt in de top 5 van langste vluchten ter wereld. Op dit moment is de langste vlucht de route tussen New York JFK en Singapore. Deze vlucht wordt uitgevoerd door Singapore Airlines. Deze vlucht is op dit moment nog de langste vlucht ter wereld met een afstand van 15.349 kilometer.

Qantas wil dit record gaan verbreken met een directe vlucht tussen Sydney en London Heathrow. Deze vlucht heeft een afstand van ongeveer 17.000 kilometer en zal met stipt op nummer 1 staan wat betreft de langste vlucht ter wereld. Deze vlucht zal worden uitgevoerd met een Airbus A350-1000. De vlucht staat op de planning voor 2025.

Kennisbank

Brussels Airport verwerkt 1,1 miljoen passagiers in maart

Brussels Airport
(c) Foto: Brussels Airport

Brussels Airport verwerkt 1,1 miljoen passagiers in maart

Brussels Airport heeft in maart 6 keer zo veel passagiers mogen ontvangen ten opzichte van maart vorig jaar. Er hebben 1,1 miljoen passagiers gebruik gemaakt van Brussels Airport. Dit zijn hele goede cijfers en de CEO van Brussels Airport is hier erg blij mee. Toch is dit nog steeds 44% onder het niveau van 2019. Het vrachtvervoer bleef stabiel ten opzichte van vorig jaar.

Zonbestemmingen

De populairste bestemmingen vanaf Brussels Airport zijn richting de zon. De 10 favoriete bestemmingen vanaf de luchthaven waren Madrid, Barcelona, Lissabon, Rome, Genève, Milaan, Istanbul, Malaga, Dubai en Londen. De paasvakantie is nog niet meegerekend in deze cijfers. De verwachting is dat april ook een erg goede maand voor de luchthaven zal zijn.

Het aantal passagiers dat op Brussels Airport komt om op een andere vlucht over te stappen lag in maart op 14%. Dit is 4% minder dan in 2019. Dit zijn voornamelijk passagiers van binnen Europa die overstappen op intercontinentale vluchten. De verwachtingen van deze zomer zijn hoog. De aantallen zouden wel weer dicht bij de aantallen van 2019 kunnen liggen.